跟着新能源汽车大范围提高、政策鼎力搀扶，新能源汽车行业高速开展，用户充电需求不竭增大。充电桩作为电动汽车的配套根底设备，为电动汽车供给充电效劳，是必不成缺的部门。明天的这篇文章，充换电网为各人
大众充电桩：大众充电桩是建立在大众泊车场（库）分离泊车泊位，为社会车辆供给大众充电效劳的充电桩。
公用充电桩：公用充电桩是建立单元（企业）自有泊车场（库），为单元（企业）内部职员利用的充电桩。
直流充电桩：直流充电桩间接接入电网，可间接为电动车的电池充电，普通接纳三相四线制或三相三线制供电，输出的电压和电流可调范畴大，能够完成电动车快速充电。
交换充电桩：交换充电桩不具有充电功用，只是供给电力输出，对电动车充电还需毗连车载充机电。因为电动车车载充机电的功率普通都比力小，以是交换充电桩没法完成快速充电。
交直流一体充电桩：交直流充电桩既可完成直流充电，也能够停止交换充电。如白日充电需求大时可利用直流方法停止快速充电，当夜间充电用户少时可用交换充电停止慢充操纵今年会APP。
1. 电能转换：充电桩的中心部门是一个将电网电能转换为直流电能的转换器。转换器将电网的交换电转换为直流电，然后经由过程充电线传输到电动汽车的电池中。
2. 传输方法：电能传输方法次要有两种：有线传输和无线传输。有线传输是经由过程电缆将电网电能传输到电动汽车的电池中；无线传输则是经由过程磁场将电能传输到电动汽车的电池中。今朝今年会APP，无线传输手艺还处于研讨和开辟阶段，还没有普遍使用。
1. 电源：充电桩需求接入电源以供给电力。电源能够来自电网，也可所以太阳能板等绿色能源装备。
2. 掌握板：掌握板是充电桩的中心部门，它能够完成对充电桩的掌握和监控。包罗电量计较、主动截至功用、充电速率掌握等。
3. 充电接口：充电接口是指充电桩与电动车毗连的讨论，它们之间能够停止信息交流和电力传输。充电接口有直流快充和交换慢充两种。
4. 庇护屏蔽：庇护屏蔽是一种物理宁静装备，能够庇护充电桩和充电装备免受内部情况的影响，如卑劣气候和湿润。
5. 外壳：外壳是充电桩的内部包装，能够庇护充电桩内部的装备免受内部情况的损伤，同时也起到美化粉饰感化。
6. 支持架：支持架是用于支持充电接口的一种装备，凡是是牢固在充电桩上。支持架能够调理充电接口的高度和角度，以顺应差别型号的汽车。
直流充电桩（快充），高效但庞大，合用于专业运营。多装备于集合式的大、中、小型充电站。由于配套请求高，以是需求装备谐波抵偿安装。
按照充电形态可分为静态、静态，其根本道理都是利用两个互感线圈装置在空中和汽车车身的底盘上，经由过程输入端线圈发生鼓励电流，输出端线圈感到完成无线充电。
今朝的无线充电手艺都请求汽车与空中装备的间隔靠近，必需瞄准线圈才气完成充电，且只能一对一。今朝无线充电仍处于尝试阶段，普遍投入市场还需求一段工夫。
充电桩（车用锂电系）按国标经由过程充电头交互CAN通信和谈婚配，按照车辆需求的电压电流主动调解输出电参数。今朝海内新能源汽车支流电池电压310----720V（江淮IEV---比亚迪唐）。支流充电桩的输出电压范畴在300---800V内。
为了包管车辆与充电桩的通用性，让你去哪都能充上电，国度尺度强迫划定了充电接口的情势与功用。早些年特斯拉还用着自家美规的充电接口，要用大众充电桩还需求配一个转接器。而自2015年以后便局部换成了国标接口。
国标划定，交换充电接口有7个触头，除一般表交换电的L1、L2、L3三根相线、中性线N和地线PE以外，充电枪接口中另有两个小孔，此中的触头叫做CC、CP。
❶ 普通状况下快充的接口是 9 孔，慢充是 7 孔。别的，从充电线也能够看出快充和慢充，快充的充电线相对更细弱一些。固然，有的电动汽车出于本钱、电池容量等多种考量只要一种充电形式，以是就会只要一个充电口。
❷ 慢充的充电电流和功率都相比照较小，对电池的利用寿命比力好，同时用电低峰的时分充电本钱低。而快速充电需求利用较大的电流和功率，会对电池组发生很大的倒霉影响，对寿命也会有必然影响。
❸ 别的，快充还需求配套装备，例如转换交换直流电的电源安装，如许本钱就上升许多了，并且快充的时分普通都发作在白日，电价也会比力高。
持久快充关于电池的寿命有必然的损伤的，以是必须要快慢没收道搭配。别的从装置本钱和便当性来讲，交换充电桩装置十分便利，它装置在泊车场或充电站内，输入侧只需求从电网接入就行了，输出也只是交换，不需求配套整流安装等其他装备，构造简朴同时桩体小。
从国度电网的角度来讲，交换充电桩功率比力小，以是慢充对电网的打击也小。跟着电动汽车的范围进一步增大，假设多台直流大功率桩同时充电，对电网的压力就会增大许多，以是从电装建立角度来看，不克不及不要慢充了。
汽车对快充桩自己也有请求，一些车型的最高输出电压需超越475V才气够一般充电，而许多小区的变压器和线路容量有限了，也不克不及够都建立成快充。
